نصائح مفيدة

ما هو الفرق بين أنواع المصابيح الأمامية الأمريكية والأوروبية؟

Pin
Send
Share
Send
Send


المصابيح الأمامية المتكيفة تختلف عن المصابيح الأمامية العادية في أنها توجه أشعة الضوء في هذا الاتجاه حيث تدور العجلات. بفضل المصابيح الأمامية "الذكية" ، يكون الدور مرئيًا تمامًا حتى في الوقت الذي يبدأ فيه السائق في تشغيل عجلة القيادة. كانت المصابيح الأمامية التي "تتبع" حرفياً دوران عجلة القيادة رائعة ، ولكن الآن يتوفر هذا الخيار الإضافي للعديد من السيارات.

الجهاز ومبادئ المصابيح الأمامية التكيفية

يشتمل نظام المصباح الأمامي المتكيف على جهاز كمبيوتر على متن الطائرة ، وأجهزة استشعار تستجيب للتوجيه وغيرها من مؤشرات التغيرات في حركة السيارة. من بينها: السرعة ، وموقف السيارة بالنسبة للمحور العمودي وحتى المساحات. يؤثر هذا الأخير على المصابيح الأمامية المتكيفة على النحو التالي: عندما يتم تنشيط المساحات ، تضيء المصابيح ثم تعود إلى المستوى السابق.

لأول مرة ، ظهرت المصابيح الأمامية القابلة للتكيف لأضواء المنعطفات على سيارة ستروين 2 سي في 1948. يتحكم السائق في التغيير في اتجاه الضوء أفقياً باستخدام ذراع ميكانيكية في المقصورة

الأنوار نفسها مجهزة بمحرك كهربائي يخطو ، والتي تحولهم في الاتجاه الصحيح. في الوقت نفسه ، تعمل بدقة بالغة - يمكن أن تكون زاوية الدوران ضئيلة ، ويمكن أن تكون مختلفة أيضًا بالنسبة للمصابيح الأمامية اليمنى واليسرى: عند الدوران لليمين ، يتحول المصباح الأيمن إلى الحد الأقصى (وهو 15 درجة) ، في حين أن زاوية دوران اليسار هي نصف هذه القيمة. يستخدم AFS مصابيح ثنائية زينون بشكل حصري. وبفضل حقيقة أن الأنظمة محوسبة ، فإن جميع أعمالها دقيقة وفي نفس الوقت سلسة: أشعة الضوء مع تحركاتها لن تصرف السائق عن الطريق.

ميزة مهمة في هذا النظام هي أن المصابيح الأمامية يمكن تدويرها ليس فقط أفقيًا ، ولكن أيضًا رأسيًا. هذه الوظيفة مفيدة بشكل خاص عند القيادة على التضاريس الجبلية - عند التسلق ، يتم خفض المصابيح الأمامية حتى لا تعمى السائق القادم ، ولكن على المنحدر ، على العكس من ذلك ، يتم رفعها ، وبالتالي إلقاء الضوء على القسم التالي من الطريق.

ترتبط AFS بنظام استقرار سعر الصرف - عندما يتم تشغيل EPS ، تتوقف المصابيح الأمامية عن الاستجابة لحركة عجلة القيادة لتجنب التلاعب غير الضروري أثناء التواء الفوضوي لعجلة القيادة. سيتم إعادة تنشيط النظام إذا قلب السائق عجلة القيادة بزاوية كبيرة بما فيه الكفاية.


تقدم Mercedes-Benz لمالكي سيارات العلامة التجارية نظام تحكم ليس فقط ، ولكن أيضًا شعاع عالي

ميزة أخرى مفيدة لهذا النظام هي أن أجهزة الاستشعار يمكن أن تستجيب لضوء المصابيح الأمامية للسيارة القادمة عندما تقترب. في هذه الحالة ، يدفع المحرك الكهربائي المصابيح الأمامية ويقللها بمقدار بضع درجات ، وبالتالي يمنع السائق من التعمية في المقدمة. بعد الأنوار تأخذ موقفها السابق.

بالمناسبة ، خفضت المصابيح الأمامية التكيفية إلى أسفل العمل بشكل مشابه للضوء الأمامي: تنتشر الإضاءة على بعد نصف متر من سطح الطريق ، دون قطرات "خطف" فردية من الهواء.


الاختلافات بين AFL و AFS

هناك أنظمة AFS الأكثر تطوراً ، ولديها تصنيف مختلف AFL ، وهي مزودة بمصابيح إضافية في المصابيح الأمامية اليمنى واليسرى التي تعمل عند تشغيل عجلة القيادة بحدة. تعمل بشكل منفصل: إذا كان السائق ينحرف بشكل حاد إلى اليمين ، فسيتم تشغيل المصباح الإضافي الأيمن تلقائيًا ، مما يضيء مسار السيارة ، عند الانعطاف يسارًا ، وفقًا لذلك ، اليسار.

 تقوم BMW وتويوتا وسكودا وأوبل بتركيب AFS على سياراتهم منذ عام 2003

المصابيح الأمامية التكيفية يمكن أن تعمل أيضا في عدة أوضاع. الأولى ستكون مفيدة بشكل خاص لأولئك الذين غالبا ما يجدون أنفسهم على الطرق السريعة المظلمة. حصل على مثل هذا الاسم - الجذع. في هذا الوضع ، تتألق الأضواء بقوة وبراقة ، وتنخفض عند الاقتراب من سيارة قادمة. النمط الثاني يسمى الضواحي وهو التناظرية لشعاع المرور. AFS لديه أيضا وضعه الخاص للمدينة - ميزته هي بقعة ضوء موسعة. إنه فعال للغاية للقيادة على طول الشوارع ذات الإضاءة السيئة - الفوانيس حرفيًا "تنتزع" القيود والأرصفة من الظلام ، وكذلك المشاة غير الواضحين. يقيم الخبراء نظام المصباح الأمامي التكيفي على أنه فعال للغاية: وفقًا للإحصاءات ، تتعرض السيارات المزودة بـ AFS أو AFL للحوادث بمعدل أقل بنسبة 40٪ من السيارات ذات المصابيح الأمامية القياسية.

على الرغم من حقيقة أن هذا النظام هو تطور جديد نسبيا ، يواصل الخبراء تحسينه. لذلك ، لا يتم استبعاد ظهور "التوقف" التكيفي - من المزمع أن يحذر السائق وراء السائق ليس فقط حول الفرامل ، ولكن أيضًا حول مدى ضغط السائق على دواسة الفرامل: إذا طبق السائق فرامل الطوارئ ، فستضيء المصابيح الأمامية بشكل أكثر إشراقًا.

في المستقبل القريب ، قد تتوقع بصريات السيارات تغييرات أكبر. من المحتمل أنه بدلاً من مصباحين ، ستتلقى سيارات المستقبل نظامًا للألياف الضوئية ينبعث منها ضوء ، من خلالها "تتواصل" أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن السيارات القادمة.

البصريات السيارات الأمريكية والأوروبية ، والاختلافات ، ومشاكل التثبيت

هذه هي الطريقة التي تعمل بها علم النفس البشري بحيث يكون من الطبيعي بالنسبة لنا أن نرغب بما لا نملكه. عشاق السيارات ليست استثناء من القاعدة العامة. واحدة من أكثر الرغبات الشائعة في الجزء الأوروبي من سائقي السيارات هي تثبيت المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية ، المصنوعة على الطراز الأمريكي ، كما أن الأميركيين لديهم أحيانًا رغبات هاجس مماثلة ، لكنهم يريدون الحصول على بصريات أوروبية فقط.

في أمريكا الشمالية أو أوروبا ، يستبدل بعض الأشخاص بصريات سياراتهم الخفيفة بشكل أساسي لأسباب جمالية. إنهم يحبون النتيجة النهائية تماما ، كيف تبدو السيارة ذات النمط المتغير من إشارات الدوران. في الواقع ، ربما مع استبدال لون إشارات الدوران ، يمكن فقط تثبيت الأقراص الأخرى كوسيلة لتغيير جذري في أسلوب السيارة. يمكن أن يؤدي تعديل أسلوب المصابيح الأمامية إلى نتائج مذهلة في تغيير مظهر السيارات ، خاصة في بعض الطرز.

تجدر الإشارة إلى أن هذه المشكلة في روسيا حادة للغاية ، ولكن من غير المرجح أن تكون المسألة مرتبطة بالأسلوب أو التصميم ، فقط بسبب عدد من الأسباب الفنية الموضوعية ، شعاع إضاءة المصابيح الأمامية الأمريكية على السيارات القديمة والإنتاج الخفيف للمصابيح أسوأ من مشكلة الممثلين الأوروبيين ، ومنذ ذلك الحين "الأمريكية" في الماضي ، تم استيراد كمية كبيرة ، ثم قرر العديد من الآلاف من سائقي السيارات استبدال المصابيح الأمامية الأصلية بنظيراتها الأوروبية.

فرق التوحيد

علاوة على ذلك ، فإن المعايير الأوروبية تنظم بشكل واضح شكل شعاع الضوء (الجانب الأيمن من الطريق مضاء جيدًا ، ويتم التعرف بشكل أفضل على العلامات والعقبات التي تعترض الجانب الأيمن من المصابيح الأمامية الأوروبية. الممر المضاء ، على العكس من ذلك ، أقل إضاءة ، مما يجعل من الممكن عدم إضعاف السائقين الآخرين.) الإضاءة ، التي لا تعطي مثل هذا التأثير ، ولكن على العكس من ذلك ، تؤدي إلى تفاقم الوضع ، والستائر "القادمة" ، وكبح ليست مضاءة بما فيه الكفاية. بالإضافة إلى ذلك ، لا يريد الجميع إظهار أن سياراتهم مدعومة من قبل الولايات المتحدة ، بل يقدمونها لإشارات الدوران الخلفية الحمراء.

يتم تمييز المصابيح الأمامية التي تفي بالمعايير الأوروبية بالحرف "E" في دائرة تحتوي على رقم إضافي ورمز البلد. المصابيح الأمامية الأمريكية هي المسمى وزارة النقل ، أو وزارة النقل ، أوSAE ، جمعية مهندسي السيارات ، والتي قد تكون ذريعة لرفض الخضوع لفحص فني.

في ضوء ما تقدم ، قررنا القيام برحلة قصيرة في تاريخ ظهور نوعين متقابلين تمامًا من المصابيح الأمامية وإظهار المصطلحات بشكل عام ما الذي يجب البحث عنه عند استبدال البصريات باستخدام مثال كل من السيارات القديمة والموديلات الجديدة.

ينطبق الدليل فقط على السيارات التي تم إنتاجها بنفس التصميم لكل من الأسواق الأمريكية والأوروبية.

نظرًا لأن المقال سيركز على أنماط المصابيح الأمامية "الأمريكية" و "الأوروبية" ، فلن نتعمد الاهتمام بسيارات المقود الأيمن. هناك المزيد من الصعوبات بسبب ذلك ، نظرًا للخصائص التقنية لهذه السيارات ، فإن المصابيح الأمامية والعاكسات مصممة بطريقة توجه شعاع الضوء نحو الجانب الأيسر من الطريق ، أي في حركة المرور على يميننا ، نحو حركة المرور القادمة ، والتي تحظرها صراحة تشريعات الاتحاد الروسي قائمة الأعطال وشروط حظر تشغيل المركبات على الطرق.

على الإنترنت ، هناك العديد من الأمثلة لحل هذه المشكلة على السيارات اليابانية ذات المقود الأيمن ، من إعادة ترتيب المصابيح الأمامية المبتذلة من النظير الأوروبي إلى التصحيح المتطور للوضع من تلقاء نفسها.

لذلك ، دعونا نبدأ دراسة هذه القضية. لنبدأ بجولة تاريخية. كيف حدث أنه في أوروبا وأمريكا الشمالية ، تم تثبيت المصابيح الأمامية المختلفة على السيارات؟

لماذا السيارات في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية لها المصابيح الأمامية المختلفة؟

ربما يتساءل معظم قرائنا عن سبب وجود نوعين من المصابيح الأمامية في نفس الوقت. يجب البحث عن أصول ظهور معيارين في الأربعينيات من القرن الماضي ، عندما حاولت السلطات الأمريكية توحيد المصابيح الأمامية المختومة الجديدة التي ظهرت ، من أجل حل مشكلة دوران البصريات في التكوين القديم واستبعاد ظهور المصابيح الأمامية غير القياسية في تلك الأوقات. كان لدى الأميركيين نهج غريب إلى حد ما. من أجل عدم الاهتمام بالقياسات غير الضرورية للامتثال لمعايير المصابيح الأمامية الجديدة ، قررت الحكومة تطوير نوع واحد من المصابيح الأمامية مقاس 7 بوصات في مبيت غير قابل للفصل لم يتم تركيب عاكس فيه ، عاكس ، شعاع منخفض ووهج متوهج فقط. هذا كل شئ! لا المصابيح من القوى المختلفة والفوائد الأخرى للحضارة البصرية. توقف المصباح للتألق؟ تذهب إلى المتجر وشراء نفسه ، جديد ، كله.

استغرق الأمر أكثر من 40 عامًا للوصول في النهاية إلى مستوى جديد. وبحلول هذا الوقت ، كان النهج الغريب عفا عليه الزمن مئات المرات ، وفقط بفضل الضغط من شركات صناعة السيارات التي دفعت إلى إطار ضيق ، قدمت الهيئة التنظيمية تنازلات بإلغاء القانون في عام 1983. لكن الوقت ضائع وهذا الصدى حتى يومنا هذا ، ليست كل النماذج الجديدة من "تعبئة الزجاجات" الأمريكية قادرة على تجاوز أو على الأقل مقارنة في جودة الإضاءة مع نظيراتها الأوروبية. حتى التقنيات الحديثة والعولمة لا يمكنهما تغيير الوضع.

تتم مراجعة المعايير الأمريكية من قبل وزارة النقل الأمريكية (DOT) أو SAE (جمعية مهندسي السيارات) ، في حين تستخدم المركبات الأوروبية المكونات المعتمدة من اللجنة الاقتصادية لأوروبا.

الاختلافات الرئيسية بين المصابيح الأمامية الأوروبية والأمريكية

الفرق الرئيسي والرئيسي بين المصابيح الأمامية الأوروبية والأمريكية ، كما فهمت بالفعل من نص المقال ، ليس في عاكسات البرتقالي والأحمر من إشارات الانعطاف ، بل إنها أعمق بكثير ومباشرة في براري التقنية. كما أشرنا أعلاه ، فإن الفرق الرئيسي بين المصابيح الأمامية في العالمين القديم والعالم الجديد هو مقدار الضوء الذي يسقط على حارة المرور القادمة. وفقا لمعيار وزارة النقل الأمريكية ، هو أعلى من ذلك بكثير.

يمكن تفسير هذه الظاهرة جزئيًا بواسطة المتطلبات التاريخية. في أوروبا ، شبكة واسعة إلى حد ما من الطرق الضيقة ذات المسارين. الإضاءة المنخفضة والكثير من المنعطفات ، كل هذا يجعل استخدام المصابيح الأمامية الأمريكية على مثل هذه الطرق أمرًا بالغ الخطورة. على العكس من ذلك ، يمكن أن تسمح لك الطرق السريعة الواسعة المضاءة جيدًا والمزودة بوفرة على مساحات شاسعة من الولايات المتحدة بالركوب باستخدام نظام توزيع الإضاءة القديم.

الفرق الآخر هو أن مصابيح الضباب الأوروبية يجب أن تحتوي أيضًا على مصابيح ضباب خلفية ، وهذا الفارق الدقيق يزيد أيضًا من صعوبة استبدال البصريات.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك اختلاف آخر هو وجود نظام التسوية الذاتية على السيارات الأوروبية.

تمايز اللون

منذ إنشاء السيارة وانتقالها إلى حالة مركبة كاملة ، ظهر سؤال حول إمكانية استخدام السيارة على مدار الساعة. وهذا بدوره يتطلب توافر الإضاءة.

كانت الأنوار الأولى تستخدم الكيروسين ، لكنهم حلوا مشكلة الإضاءة بشكل سيء للغاية. بدلا من ذلك ، تشير أضواء الكيروسين ببساطة إلى مركبة. اقترح الطيار ومصمم الطائرة لويس Bleriot في عام 1896 استخدام مصابيح الأسيتيلين. مصابيح مماثلة بحلول ذلك الوقت كانت تستخدم الأضواء الكاشفة قاطرة. للحصول على الأسيتيلين ، تم استخدام خزان خاص ، مثبت على لوح القدم من جانب السائق ، حيث تم سكب كربيد الكالسيوم والماء. لتشغيل المصابيح الأمامية ، اضطر السائق إلى فتح صمام إمداد الأسيتيلين ، وفتح المصابيح الأمامية وإضاءة الشعلات المدمجة فيها بمطابقة.

ابتداء من عام 1920 ، تم استخدام المصابيح الكهربائية. وكانت المصابيح الأمامية مع المصابيح المتوهجة الأضواء التي أبهر السائقين المقبلة. عند القيادة بسيارة قادمة ، كان على السائق أن يميل المصابيح الأمامية إلى أسفل ، باستخدام رافعة خاصة مع كابل أو آلية هيدروليكية لهذه الأغراض. طريقة أخرى لتقليل الوهج كانت تعتمد على تقليل شدة التوهج عن طريق تقليل التيار المتوهج للمصابيح باستخدام مقاومة متغيرة. لكن كل هذه الحيل تصرفت السائق ، ولم تمنح الفرصة لتثبيت المصابيح الأمامية بعد التغيير إلى وضع البداية.

على السيارات الأكثر تكلفة ، تم تثبيت المصابيح الأمامية الفردية للشعاع المغمورة والرئيسية. كانت قوة هذه المصابيح الأمامية مختلفة: لأن الشعاع المغمس كان 30 واط ، بالنسبة إلى 50 واط بعيد. تم ضبط زاوية الشعاع للمصابيح الأمامية المغطاة لإلقاء الضوء على الطريق الذي يتراوح طوله بين 15 و 20 مترًا ، في حين كان ضوء الشعاع الأقصى يتراوح بين 40 و 60 مترًا. سمح هذا للسائق بتبديل المصابيح الأمامية إلى وضع الإضاءة المرغوب أكثر ملاءمة.

تم زيادة قوة ومدى الضوء باستخدام تطوير إيفان بتروفيتش كوليبين في مجال عاكس مكافئ. وبالتالي ، يمكن للمصباح الأمامي وجود عاكس مكافئ والعدسات تضيء عدة مئات من الأمتار.

في المستقبل ، بدأ المصنعون في تعقيد تصميم المصابيح. كان بوش في عام 1925 أول من أنتج المصابيح المتوهجة ذات الفتيلة المزدوجة ، والتي تم استخدام واحدة منها للحزم المغمورة ، والآخر للحزم العالية. مصابيح الهالوجين التي لها أفضل الخصائص وموثوقية أكبر سقطت في الاستخدام الشامل. أصبح من الممكن أيضًا تقليل وزن البطاريات نظرًا لظهور سيارات مولد يعمل بالطاقة الكهربائية عالية الطاقة وإزالة مشكلة الحاجة إلى إعادة شحن البطاريات في المحطات.

ورافق التغييرات في تكنولوجيا الإضاءة من خلال إدخال قواعد الإضاءة الجديدة. في عام 1957 ، تم إضفاء الشرعية على الضوء غير المتماثل في أوروبا ، والذي بموجبه أشرق ضوء السائق من الضوء من جانب الراكب. هذا قلل من خطر العمى على السائق القادم وزيادة السلامة.

كان الاتجاه الآخر لتحديث معدات الإضاءة هو تغيير شكل المصباح الأمامي. إذا كانت جميع المصابيح الأمامية ذات صورة مستديرة في وقت سابق ، فبدأت عام 1961 باستخدام مصابيح أمامية مربعة من Citroën. هذا سمح لنا بتحسين الديناميكا الهوائية للسيارة ، لزيادة التدفق الضوئي بسبب عاكس هيلا مع شكل إهليلجي مع محورين ، حيث تم تجميع اثنين من أزواج من أشعة بؤر مختلفة في عدسة واحدة جمع. وفي عام 1986 ، تم تثبيت المصابيح الأمامية ثلاثية المحور على سيارات BMW.

بفضل قوة الحوسبة لأجهزة الكمبيوتر الحديثة ، أصبح من الممكن حساب وصنع المصابيح الأمامية التي تحتوي على أي شكل مناسب بناءً على طلب مصمم السيارة.يكمن تعقيد جهاز المصباح الحديث في العديد من الحيل العاكسة للضوء الأمامي المسؤولة عن إضاءة جزء معين من الطريق.

تمايز اللون تحرير |

شاهد الفيديو: طريقة تشخيص المركبات بجهاز MaxiSys (قد 2020).

Pin
Send
Share
Send
Send